草刈機(刈払機)における排ガス規制のエンジンの歴史は、 日本における自動車の公害が問題化してきた1970年代に排ガス規制が始まりました。 その後、自動車の排ガス規制が強化されるに伴い、 ノンロードエンジンと呼ばれる自動車以外のエンジンについても 排ガス規制を進めるべきとの声が叫ばれる様になり、 1990年代にアメリカのカリフォルニア州で最初のノンロードエンジンの排ガス規制が始まった事を受けて 世界各国でノンロードエンジンの排ガス規制が行われる様になりました。 日本では外国と違い、国が定める排ガス規制ではなく、 あくまでも社団法人日本陸用内燃機関協会が定める業界による自主規制となっている点が外国と違う点です。 草刈機(刈払機)における排ガス規制エンジンは、 草刈機(刈払機)の中でも携帯型と呼ばれる種類には2サイクルの排ガス規制エンジン、 その他4サイクルの排ガス規制エンジンや、19kw以上のディーゼルエンジンにおいても、 排ガス規制エンジンを各社搭載しているケースが増えてきています。 これら排気量別に3クラスに分けられた排ガス規制エンジンは、 炭化水素と窒素化合物の合計排出量や一酸化炭素の排出量で規制されています。 排出量とはエンジン1kwにつき1時間運転した時の規制物質の排出量を指しています。 |
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草刈機(刈払機)におけるセーフティレバーとは、スロットルレバーを操作して、 回転数を調整する際に握っておいて調節を行う為のレバーで、 自動車で例えるならばマニュアル車のクラッチレバーが 草刈機(刈払機)におけるセーフティレバーに相当するレバーとなります。 草刈機(刈払機)におけるスロットルレバーは自動車に例えるならば アクセルに相当するいわゆる「アクセルレバー」であり、 日本の草刈機(刈払機)はセーフティーレバーとスロットルレバーが 同じ一つのレバーになっている機種も多いです。 この為、草刈機(刈払機)の回転数を調整したい時に、 セーフティーバーを離して調整してしまうと、同時にスロットルレバーが解除されるので、 親指などで回転数を調整し直さなくてはならず、 ある程度のコツと操作技術が要請されるケースもあります。 この様なコツと技術が日本の草刈機(刈払機)には必要な為、 草刈機(刈払機)の取り扱い説明書に明記されている訳ではないですが、 草刈機(刈払機)の操作時には回転数を動作中に変えずに 一定の回転数を保って作業を行う事を奨励しています。 しかし、刈払い作業を行う場所によっては回転数を変える必要が出てくる事もあるので、 その際には作業中に回転数を変えず、一旦動作を止めてから回転数を直す事が望まれます。 |
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ガソリンエンジンの草刈機(刈払機)を運転するには、ガソリンとエンジンオイルからなる混合燃料が必要となってきます。 ガソリンエンジンの草刈機(刈払機)はガソリンとエンジンオイルからなる混合燃料で駆動しますので、エンジンのスムーズな動きと寿命を保つ為に、 使用する燃料と潤滑油の品質およびその割合は重要なポイントとなってくるのです。 ガソリンエンジンの草刈機(刈払機)に混合比のおかしな燃料を使用する事は、エンジンにエンジン内のピストンの動作不良や故障、そして過度のエンジン内外の部品の磨耗など、ガソリンエンジンの草刈機(刈払機)ににとって重大な損傷を引き起こすおそれがありますので、注意しなくてはいけません。 ガソリンエンジンの草刈機(刈払機)に使用する混合燃料の混合比は50:1の2サイクルエンジンオイルと25:1の2サイクルエンジンオイルがありますが、 メーカーは主に50:1の2サイクルエンジンオイルを使用する事を奨励しています。 その理由は、ガソリンエンジンの草刈機(刈払機)にオイルの割合が高い25:1の2サイクルエンジンオイルを使用するとカーボンがエンジン内に溜まりメンテナンスの回数が増えるなど、 50:1の2サイクルエンジンオイルよりも問題発生率が高くなる可能性があるからです。 |
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